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瀝青路面預養護方法

發布日期:2016-10-20 00:00 來源:http://www.lbnyl.co 點擊:

瀝青路面預養護方法

當代汽車工業迅猛發展,瀝青路面壓力正在甚至已經超過路面承載極限,均導致了不同程度大小損害的發生,主要表現為:裂縫、車轍與沉陷損害等。路面預養護能增強路面使用性能、提升路面運行質量、節約路面養護資本、減小施工對交通運輸的干擾、提升大眾滿意度,被認為緩解養護壓力的主要手段。預養護技術在國外已取得了相當程度研究與應用,但在國內則僅僅處于起步階段。所以關于瀝青路面的養護會逐漸變成公路管理重要環節之一。
1瀝青路面預養護技術定義及基本準則
1.1瀝青路面預養護
    中國還沒有對路面的預養護進行明確定義,國外對瀝青路面預養護的定義有多種描述。AASHTO(公路標準委員會)認為路面預養護為“在不增加路面結構承載力的前提下,對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施,以達到保養路面系統、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的”。 AASHTO的預養護定義概念非常明確,要素全面,得到世界路面預防性養護基金組織的深度認可、贊揚,本文推薦以此作為中國路面養護的技術理念。
1.2瀝青路面預養護的基本準則
    高速公路瀝青路面的養護時必須要遵循的大前提是“預防為主、防治結合”的基本準則,原因是不管是從管理的層面,還是基于經濟效益層面考慮,都需要按章辦事。具體的運行過程中要堅持預防性養護為主的原則,發現問題、潛在危害都需要進行及時上報、修護。從定義看預養護工作主要包括預防性養護和修復性養護兩種,預防性養護工作的目的主要是為了保護路表面并盡最大可能降低路面質量下降速度,而修復性養護工作則是針對特定路面破壞或損壞的區域進行修復。
2瀝青路面養護中容易出現的問題及解決方法
2.1裂縫問題及處治方法
    (1)裂縫的分類
  高速公路瀝青路面中最常見的破壞方式之一是裂縫,依據成因的不同,瀝青路面出現的裂縫主要包含:橫向、縱向、不規則裂縫、龜裂網裂等形式。橫向裂縫為與行車方向垂直的裂縫。縱向裂縫造成的原因可能包括以下兩個方面:第一是,在瀝青面層分段鋪設時的接茬處沒有處理得很好,隨后在車輛負重和外界空氣作用下慢慢裂開的情景。第二是,因為路基壓實得不夠均勻或路基邊緣遇水浸蝕后產生不均勻的塌陷的情形。“依據縱裂縫的寬度大小將縱裂縫劃分為輕度縱裂縫壁無散落和輕度散落,沒有或極少支縫,縫寬以及重度縱裂縫壁散落重,支縫多,縫寬的情況。”接下來不規則裂縫則主要表現為路基路面強度方面的不足,特別表現為路面基層強度的不足、基層被完全碾碎導致的裂縫并由此造成路面不規則型裂縫。“龜網裂的初始形態是沿著輪跡帶出現單條或多條平行縱縫,并逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫從而形成的龜裂”。產生機理可能主要是由于路面整體強度不夠;或許主要是由于道路路面結構設計不夠科學、合理,路基路面壓實不夠緊實;甚至路面材料比例不恰當或者攪拌不均勻也可能致使龜網裂的情況;這些之外路面在出現橫向或縱向裂縫后并沒有及時進行封填,從而導致了水分慢慢滲入下層也是主要原因之一。
    (2)裂縫的處理方法。
  一般來說,瀝青混凝土溫度差造成的裂縫,首先需要將存在裂縫路段進行清理干凈之后全面噴灑些許乳化瀝青,緊接著全面均勻地涂上一層干爽潔凈的石屑與粗砂,最后則是需要用輕型壓路機對礦料進行碾壓。至于因為地基沉降落差而產生的裂縫,需要沿橫縫兩邊的范圍上開槽,將上面層挖掉,目的是把裂縫填實,最后在橫縫兩邊上加鋪玻璃纖維的土工格柵,再次涂灑面層。
     每條道路情況都不相同,其所適用的預防性養護措施也不盡相同。延長城市道路瀝青路面使用壽命是一項復雜系統工程,需要從材料選擇、施工組織、結構設計、質量控制等等各個方面嚴格把關,從總體方面提高路面的質量。只有這樣,才能保障城市道路瀝青路面使用的壽命,保證城市道路有良好的服務能力,使人們出更為方便、快捷。
2 .2車轍問題及其處治方法
    車轍裂縫問題主要表現為在行車帶上出現有橫向高度差,作為高速公路上常常出現的問題,重要的形成原因是因為長期碾壓致使路基路面使用性能降低并接著導致破壞。而瀝青混合材料由于具有設計上不合理、穩定性的不高、基層和面層在施工時候的壓實程度都不夠,致使輪跡帶處的表面基層組織材料在行車載荷重復碾壓之下產生的固結變形和側向位移。除了這些,載重過多和超荷車輛多次碾壓也正是導致車轍問題重要原因之一。還有,車轍的問題一般發生在夏季高溫季節,瀝青路面則在重載車輛反復碾壓之下產生永久的變形或塑性的流動面。
    注意,車轍問題的出現經常伴隨有瀝青路面周圍壓縮沉陷產生,和側向隆起組合起來之后就構成車轍問題的發生。車轍問題處理辦法:那些連續面損害長度不超越30m,深度處于8cm范圍之內、在路面上行車感覺微小擺動的車轍,完全可以將路面通過烘烤、耙松這樣兩個階段的處理,添加部分的新材料后壓實即可解決;至于那些連續性破壞長度在30m以上深度超過8cm、在路面上行車有明顯跳動、擺動感覺的車轍,可以采取取銑刨路面的上面層和中上面層,接著重新攤鋪瀝青路面面層來解決;然而針對這些車轍的深度超過20cm、在路面上行車有很嚴重顛簸感的車轍,要及時的采取銑刨中上面層或所有面層進而最終重新攤鋪面層的措施進行解決;最后對那些因為基層的施工質量差而導致的車轍,則需要重新攤鋪面層之前及時進行處理好軟弱基層的鋪墊。
2.3基層松散問題及處治方法
    基層的松散問題產生主要是由于在車輛多次碾壓作用之下,瀝青混凝土表面層之中的集料顆粒的脫落,從而導致瀝青的面層呈現松散的狀態,由表層上逐漸向里層之內深人發展過程。形成的原因主要是有以下個方面:第一,是瀝青路面表面層產生離析;第二是離析處產生的許多集料碎石中包含有風化顆粒在水侵入之后造成的瀝青剝離;其次是老化路面的瀝青與原有的結合料本身之間的粘合度的降低;最后則是由于油污染局部路基表面并導致表面不均勻沉降而引起路面的破壞。
    基層的松散問題處理辦法:對于瀝青路面面層尚未損壞成型,可以先將松散的部位清理干凈,接著重新

鋪陳瀝青混凝土表層經過整平壓實后即可修復完好;對于那些已經成型之后所形成的松散問題,則需要先按幾何形狀采用切割機將路面切開,緊接著檢查路面上的基底,如若發現基底的情況完好,就可以先對粘層的瀝青進行清掃,接著鋪陳瀝青混凝土并攪拌合料,最后再去整平壓實,馬上即可以恢復交通。
2.4水損害問題及其處治方法
    水損害問題出現是由很多原因造成的:首先是在進行路面結構層的設計時,缺乏一些針對路面的結構內部排水方面的考慮;其次是瀝青路面在有水分的情況下,聚集在內層的結構之中,通過交通負載多次碾壓與溫度伸縮反復作用。這兩方面就成為造成路面水損害最為主要的原因。
    水損害問題的處理辦法,主要從封層技術、排水設計兩個方面來解決。第一,對于具體的情況做好排水設計是避免帶來水損害的前提,而封層則是一種需要經過應用稀漿的封層、新鋪層面處治和石屑的罩面處理等三個階段的處理技術,以后達到提供防水的面層與改善防滑性能的目的。


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